■ 平均运速提升10分钟到30分钟

■ 道路情况是制约通行速度主要原因

■ 目前市民对通勤快车还不甚了解

乘 客

通勤快车9路提速效果最为明显，在不剔除社会车辆突发交通事故引发道路堵塞因素前提下，通勤快车9路单程1小时，较同方向常规公交线快30分钟左右。

公交集团

部分线路首班次试运营从速度提升效果上没有完全达到预期。随着公交专用道和平交路口信号灯公交优先的逐步实现，今后运行速度会有飞跃式提升。

满载率

◆客流最小的为通勤快车7路，单班车辆满载率为12.5%

通行效率

◆通勤快车9路提速效果最为明显，单程1小时，较同方向常规公交线快30分钟左右

◆提速效果最不显著的线路为通勤快车7路，较同方向常规公交线提速10分钟

天津日报记者 苏晓梅 昨天，首批6条通勤快车线路启动试运营。公交集团对首日通勤快车运营情况的大数据分析显示，通勤快车实现平均速度提升约30%。“提速、提质、不提价”的目标基本实现。

据公交集团运营调度指挥中心工作人员介绍，昨天早高峰后，公交集团第一时间对通勤快车整体运营情况进行大数据分析。早高峰时段，6条通勤快车线路累计发车24班次，计划执行率达100%。发车时间均集中在6:30至8:00早高峰时段。车辆平均满载率近五成。车辆通行速度较同方向普通线路平均运速均有10分钟到30分钟不等的提升，平均速度提升约30%。同时，目前所有通勤快车线路均为空调公交车，票价均执行与常规公交线路相同的票价，为一票制2元。

从车辆满载率看，客流最大的通勤快车1路单班车辆满载率最高达90%。满载率最低的为通勤快车7路，单班车辆满载率为12.5%。从通行效率上看，通勤快车9路提速效果最为明显，在不剔除社会车辆突发交通事故引发道路堵塞因素前提下，通勤快车9路单程1小时，较同方向常规公交线快30分钟左右，若剔除社会车辆突发交通事故引发道路堵塞因素，通勤快车9路将比同方向常规公交线提速50%。提速效果最不显著的线路为通勤快车7路，较同方向常规公交线提速10分钟。从易堵路段上看，主要集中在十一经路、解放南路与大沽南路交口、津塘公路等车流较大路段以及道路施工路段，如从青云桥至云河桥路段因云河桥桥面半幅整修施工造成通行不畅。记者发现，在上述易堵路段，由于未规划公交专用道或公交专用道不“专”，使通勤快车通行速度受到明显影响。反之像通勤快车9路，通过路口少，全程基本行驶在快速路上，车辆通行速度明显提升。因此，道路情况是制约公交通行速度的主要原因。

通勤快车首日试运营，较常规公交线路相比，通行速度更快，满足市民需求的针对性更为集中，公交乘车体验度进一步提高，“提速、提质、不提价”的目标基本实现。

反馈

乘客初体验车快了不少

“我就住在旁边的瑞宁嘉园，单位在华天道附近，以前坐34路倒911路，在车上怎么都要快2个小时，后来坐快速2路，也要1个多小时。这通勤快车9路只停7站，应该能快不少。”乘客万龙纪告诉记者，他两个月前就参与了通勤快车问卷调查，得知昨天开通试运营，他第一时间前去试乘。

而居住在刘园公交站附近在动物园周边上班的肖茜，以前上班都是地铁1号线倒3号线，走路加乘车时间一般在1个半小时左右。“动物园那边，通勤快车9路终点站比地铁站离单位更近，走路还能省5分钟左右。”肖茜说。

“虽然刚才有点儿堵车，但真是比普通公交车快不少了。”一位乘客表示。

省时

避开拥堵辅路走快速路

“快速2路最大痛点是，要在快速路主辅路间频繁切换，特别是在早晚高峰时段，路面拥堵，大大降低车速。通勤快车9路避开快速2路最为拥堵的辅路路段，拉上佳园里、大明道附近乘客后全程走快速路，并直接在需求较为集中的华天道落客，能够缩减乘客在车时间。”该线路安全副队长冯长虹介绍。

“快速2路从大明道至华天道设7站，耗时大约45分钟，通过之前的‘验道’，通勤快车9路在路况良好时大约只需15分钟。”冯长虹说。约一刻钟后车辆开过施工和事故路段，再次提速至58公里/小时。

“首班次试运营从速度提升效果上没有完全达到预期。相信随着快速路施工完毕，通勤快车9路速度会有大幅提升。”公交集团运营调度处韩家庆告诉记者“这也从另一个角度说明，无论是通勤快车还是普通公交车，对道路条件的依赖是非常高的。随着公交专用道和平交路口信号灯公交优先的逐步实现，今后不论是通勤快车还是普通公交车，运行速度都会有飞跃式提升。

期待

通勤快车网络更完善

通勤快车试运营首日，市民对它有的期待，有的观望，有的还不敢尝试，不过这种新的出行方式，与公交同价却有着更快速度，其优势已经开始显现，并以此赢得了一些乘客的“芳心”。据公交集团大数据统计，通勤快车通行速度较普通线路平均提速约30%。伴随着本市通勤快车网络不断完善，以及市民对通勤快车了解的不断深入，通勤快车将成为工作日早晚高峰通勤客流更为可靠的出行选择。