天津日报记者 胡萌伟 近日，湖南24家经销商联名上书汽车厂家称，“鉴于库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素”，提出暂停向厂家提车。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，已连续7个月处于警戒线以上。

“其实天津的4S店压力也很大：一些主机厂过于强势，给我们压库存，我们也不堪重负。”采访中，一家合资品牌4S店负责人说。

他表示，天津实行“双限”之后，天津每年增量指标是之前每年上牌量的将近四分之一，“但压的整车任务数只减少了一半，不成比例。”

有业内人士透露，畅销车型在哪儿都好卖，想要畅销车型，主机厂也要给经销商搭售不畅销的车型。就是说你买白菜，给你搭小白菜。为了不压库存，经销商只好降价卖。

另一位不愿具名的人士称，前不久，静海一家企业为了消化一款库存车，降价高达4万元。“那辆车本身也不到20万元，眼下销售几乎已经是平进平出，降价4万元，简直疯了。”

卖不出去怎么办——“卖到外地去”，几位4S店的工作人员几乎异口同声。“看谁价格低，看谁有渠道！通常会卖给外地的‘贩子’，也就是二级经销商。只有完成任务，厂商年底才会给我们返点，平均5%左右。”上述合资品牌4S店负责人称，去年该4S店亏损170万元，“天津一共有300来家4S店，我们还算亏得少的呢。”

天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇表示，眼下只有售后、保险返点、装具等是经销商的盈利途径。“去年，天津经销商亏损的有七八成，另外两三成也只是保本而已。2013年以前，各品牌经销商数量纷纷扩张，每年都有四五家4S店新店开业，而近两年，别说新开业了，全市一共有14家4S店停业了，也有部分4S店选择了重组或委托。”

有“不服输”的经销商表示，未来4S店将不仅只卖一个品牌的车，或许会代卖其他品牌；售后也一样，或许会维修多品牌汽车，这就是日后的趋势——资源整合。“但这个想法近期不会实现，什么车都卖都修，不就跟超市一样了？”