天津日报记者岳付玉 近两年，随着自贸试验区的发展，相当数量的平行进口汽车涌入国内，成为爱车一族的心头好。然而，这些原本销往欧美日等国的“非中规车”，一旦出现质量问题，原车厂一般是概不负责的。为了填补这个空白，两年前，质检总局引入保险机构来承保“非中规车”的“三包”责任险。如今两年过去了，这个市场情况有改观吗？

都叫“三包”差别不小

“平行进口车都不带质保，您可以去保险公司上‘三包’责任险，价格自己砍。”天津港保税区国际汽车城一家平行进口汽车经销商告诉记者。不问不知道，一问吓一跳，同一辆宝马X5到不同公司上“三包”责任险，期限都是3年6万公里，保费却从三四千元到一万二三不等。消费者如不深究，肯定会被低价所吸引。而一旦较真，则会发现，保费便宜的，一般只保发动机、变速器等一两个件儿，且只保修不保退换。而保费高的，保的零部件一应俱全，还保修保换保退。有保险人士透露，马路上跑的“非中规车”，有不少是“无包”裸奔。

明知车子没“三包”，有的购车者为啥还敢开呢？人保财险天津分公司责任险部总经理李敬分析，“非中规车”多半是高价位的豪车，原本是销往美欧等市场的，消费者很可能认为销往美国的车子质量不会有啥问题，又多半以懂车自居，再加上便宜，如此种种，造成了部分进口车“裸包”，“但万一摊上了问题车，也只能认倒霉。”

问题多出在改装上

一些平行进口汽车经销商告诉记者，“非中规车”如果出问题，十有八九就出在改装环节。跟进口厂家授权的经销商所售车辆相比，贸易商从海外市场直接引进到国内销售的这些“非中规车”除了价格优势，还有车型优势。但这些车进入中国后，为适应国内法规等要求，需要进行改装。比如，改车尾后转向灯的颜色、牌照架的大小，时速表由英里表改为公里表等。

记者一打听，改装公司还真多，“特别靠谱的可不多！一些不靠谱的公司还偏偏什么改装活儿都敢揽。”渤海全球汽车城迪拜馆的一位销售经理说，给那些非中规豪车做改装的，相当一部分是那些不具备改装能力的小门小户小厂。因为这个市场比较小众、很难形成规模效应，监管也很难深入，改装公司之间主要就是价格战，而一味拼低价很可能就会牺牲品质。这也是“非中规车”在改装环节屡屡受伤的原因。

也正因为改装市场良莠不齐，“非中规车”一旦出了问题，维修起来又相对麻烦，一些零部件损坏后需到海外询价，来来往往一两个月，导致保险公司一般不给改装部分上“三包”险，一些保险公司甚至也不愿意给这些车上商业车险。

据李敬观察，近几年，涌入国内的平行进口汽车差不多每年都在10万辆上下，其中，流入天津市场的每年约1000辆左右，几年下来，这个规模也不可小视。她提醒购车者一是尽量少改装，要改装就选靠谱的公司；二是给爱车上“三包”责任险时务必看清条款，最好是上货真价实的“三包”险。