近日，于家堡高铁站控制中心完成了设备联调联试，作为我国北方首座全地下大型交通枢纽，建成投用后，从北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至45分钟、15分钟。

于家堡高铁站是我国北方首座全地下的大型交通枢纽，占地面积9.3万平方米，建筑面积超过27万平方米，地下三层结构包括出租车停车场、社会车停车场、地铁Z1、B1、Z4车站、公交中心等。于家堡高铁站控制中心相当于于家堡高铁站的大脑，控制着风机、水、电、地下监控、门禁系统等三万多台设备。近日，控制中心联调联试已经完成，为正式通车做好了充足的准备。

据中铁建工集团负责人介绍，于家堡高铁站是我国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站。京津城际延伸线自北京南站始发过天津站，再途经原有津山线至塘沽站后穿入地下到达滨海新区于家堡车站，线路等级为客运专线，全长44.815公里，最高速度目标值为时速350公里。

据记者了解，车站地下三层为预留的地铁层，地下二层为站台及轨道层，地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层。其中，地铁层为预留B1、B2、Z1地铁线，全面通车后，于家堡站将成为集城际铁路、地铁、有轨电车为一体的多层次立体交通枢纽。实现各种出行方式间的“零换乘”。

高铁站地面层为“贝壳”形穹顶采光屋面。中铁建工负责人告诉记者，贝壳形大型穹顶钢结构重达4200吨，其结构与鸟巢类似，但不同的是，中间没有任何支撑物，全靠周边36个钢结构基座施力。这样的膜材料具有出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点，仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁。同时，可以大大节约站房照明用电，低碳环保。