每日新报记者 王月 近日，市规划局提出《天津市中心城区加密支路规划设计要求》，今后，天津中心城区将形成“窄路密网”的建设格局。这些连接次干路与街坊路的小支路将通过控制街区尺度，让家门口出行更方便。

以往的城市道路规划，常常考虑交通流量，采用“宽马路、大街区”的规划方法，使城市街道丧失了宜人的尺度和街道生活，降低了街区活力，不利于交通组织。此外，过宽的马路过于重视街道的机动交通功能，占用慢行交通的道路资源，使得步行和自行车出行在交通安全中处于弱势地位。而在绿色交通理念下的规划中，采用较小的街区尺度，更加重视支路的作用，有助于提升慢行交通系统的可达性，实现点到点的运输。在城市中建设慢行网络，就是将“以车为本”的规划理念转变为“以人为本”的理念，道路上最高速度不大于20km/h，适宜步行及自行车的出行。

《天津市中心城区加密支路规划设计要求》提出以街区尺度为控制手段，加密支路网；合理确定支路宽度，避免过宽或过窄，集约节约用地，保证通行能力，营造良好的慢行空间尺度，同时强化支路与周边路网的衔接。支路宽度与周边城市道路保持顺畅连接，对接成网，避免形成错位交叉口

对于成片改造和新建区域，将根据地块形状合理布局，现状保留区域，有条件的可适当增加支路，同时合理确定支路宽度，优化断面形式，保障慢行空间。沿街设置商业的支路，支路红线宽度不宜大于25米且不小于15米；沿街不设置商业的支路，红线宽度不宜大于20米且不小于12米。

此外，现状保留区域，可以因地制宜，根据实际情况确定支路宽度。 文字编辑 任博