城市快报记者姚华 滴滴巴士业务近日在北京和深圳两地上线，两地用户均可享受到1分钱坐巴士上下班的福利，昨日相关负责人向记者透露，近期该业务或将推广至天津等城市。事实上，6月初“车来了”首次在津试水定制巴士业务，不过上线数日便被停运。

才上线几天就停运

据了解，在北京上线的滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3至5倍，用户可通过微信公共账号选择线路和购票。实际上，该类定制大巴业务曾在天津出现过。6月初，在津积累用户超过200万的实时公交应用“车来了”开通了城区到城区、郊区到城区的通勤大巴线路近120条，市民可在“车来了”微信公众号提交需求，可订购日票或周票，票价在1元至5元之间，该业务许诺“一人一座一站直达”。不过几天后，该业务便停运了，“车来了”官方微博透露，定制大巴的运营情况不佳，从正式上线到停运，100多条线路共有53名市民乘坐。

为何“叫好不叫座”

看似美好的定制大巴业务为何“叫好不叫座”呢？业内人士分析，首先在客源方面，个人用户每个人的需求都不一样，线路很难和乘客需求统一，以“车来了”定制大巴为例，该业务4天在津共计发起10035条线路需求，虽建议者众多，但运营情况不佳；第二，民间定制大巴无法在道路上立站牌，很多乘客找不到车辆停靠位置，该业务在一些细节上的体验并不理想；第三，定制大巴尽管提供类似公交车的服务，但其不能走公交专用道，在城市道路拥堵的情况下，晚点也是较难避免的情况。业内专家分析，单纯的价格补贴并不能带动定制巴士业务快速普及，互联网公司应该做好细节服务，包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等。