每日新报记者 余璐 备受关注的滨海新区海河大桥维修加固工程已经正式展开。昨天，记者从现场了解到，为有效解决老桥原设计钢箱梁整体刚度不足问题，海河大桥维修加固施工中将采用超高韧性混凝土（STC）组合结构维修的方法，完工后，大桥的箱梁刚度将得到提高，但桥体将更加“轻盈”。

在已经封闭的海河大桥上，钢箱梁部分的路面已被清理干净，通往箱梁内部的出入口也已经打开，工人们从这些仅能容纳一人上下的出入口进入钢箱梁内部，进行维修加固作业。“胖一点就进不去，每天是9组工人在里面轮班作业，每组大概4小时，时间不能太长，要不然里面太热了，根本没法待。”现场工作人员告诉记者，为了确保能够在9月底完工，海河大桥维修加固工程现场是24小时作业。

相关负责人表示，海河大桥是新区南北方向最重要的货运通道节点，由东、西两幅桥组成，其中东幅桥（以下简称“新桥”）于2011年11月通车，西幅桥（以下简称“老桥”）于2002年5月建成通车。自通车后，海河大桥通行量较大，且80%为区域内往返的集疏港货运车辆，重载车辆占总流量一半以上。老桥的钢箱梁原设计整体强度不能满足现状重载交通需求，自2006年老桥钢箱梁陆续出现问题，虽经多次加固，但未能有效遏制。

去年12月，经专家检测评估，海河大桥虽处于安全状态，但存在严重超载和结构隐患，及时进行维修加固能确保桥梁安全，延长桥梁寿命。滨海建投集团下属新区基础设施养管公司副总经理邵兵表示，根据施工方案，工人们将在钢箱梁的上方铺设5厘米厚的超高韧性混凝土，其刚性相当于增加了一块4.2厘米厚的钢板，但是加固后，桥体的总重量却能够比原来更轻。“这也是国内首次如此大规模运用STC组合结构维修方法。”

“按照工程计划，老桥的施工工期为2个月，新桥的施工工期1个月，先施工老桥，后施工新桥。”邵兵表示，虽然新桥的工程量没有老桥大，但是新桥的箱梁整体向北偏移了7厘米，为了提高桥的使用寿命，需要在本次大修中将其“掰回”，施工难度也非常大。预计整个改造加固工程将于9月24日结束。