天津日报记者 耿堃 公交专用道划定后，因为与公交站点设置关系密切，许多司机和行人致电本报，反映专用道或站点能否调整的问题。记者就此进行了追踪采访。

公交专用道能调整吗？

“这条公交专用道能取消吗？”在和平区上班、住在河西区黑牛城道的程先生问。他说的是大沽南路上自泰山路口至公交尖山宿舍站的一小段公交专用道。它与这一路段右转至解放南路的车道重合。由于自泰山路口开始是公交专用道，想右转的普通车辆都要先在直行道行驶，行至公交专用道结束处才能并线进入右转道。“上下班高峰期间，这里进出站的公交车有12条线路，只有3条线路会在路口右转，其余需要并线到直行道，有的甚至要并到左转道。直行道上又总排满了车。公交车就停在右转道上等，插空儿并线。想右转的普通车辆被公交车挡住去路，前面右转道空着也不敢转，那里就是实线了，有摄像头。”经常途经这里需要右转的程先生很无奈。

其实想右转进入解放南路，可以从泰山路口右转，再从其他路口左转。但是泰山路有一所小学，人车很多，经常发生严重堵塞。

大沽南路上，公交专用道结束处至行车道之间的实线交通标志线距离很短，如果有公交车进出站，普通车辆很难右转。结果就是公交车占着右转道等，想右转的普通车辆占着直行道等，人为加剧拥堵。“这段公交专用道能取消吗？毕竟从泰山路口到公交专用道结束，100米可能都没有，意义不大。而且右转道上的普通机动车不用等灯，一般不会排长队，不会影响公交进站的。”程先生问。

公交专用道与右转车道混合的问题，并不只在这里存在。网民“董健”反映：“新开路与华昌道右拐李公楼桥早晨巨堵无比：由于此路口只有一条右转车道，所以早晚高峰时等候在华捷道与新开路靠近公交车道这边的右拐车辆非常多，造成很多不必要的事故及强行并道剐蹭。”

“公交专用道的事，您得问公安交通管理局。”市公交集团的工作人员回复记者。记者从市公安交通管理局得到的信息是，公交专用道的调整，既有交管部门根据实际交通情况调整的，也有公交集团就社会各界提出的建议和意见，向交管部门提出调整申请的情况。

公交站点设置能否商榷？

家住和平区岳阳道附近的尤奶奶对公交站点设置也有“想法”。她告诉记者，原来公交桂林路站（驶往人民体育馆方向）在武昌路与成都道交口附近，反向的公交站就在马路对面。“不知为什么，对面的车站没动，这一边的却挪到了云南路与成都道交口附近。这样从上一站长沙路到这里，经过接近四个路口。到下一站体育馆站，只有一个路口。”她很不理解为什么要这样修改站点，希望能恢复到原来的位置。

程先生觉得将尖山宿舍站与天津日报大厦站合并也是个解决办法。因为尖山宿舍站与前后的天津日报大厦站、土城站之间距离都不远，与前者只隔了黄山道、泰山路两个路口。如果取消这一站，将天津日报大厦站向南移至黄山道与大沽南路交口附近，影响并不大。“这样就可以取消占用右转道的公交专用道了，公交车、普通车都方便。”程先生说。他还举了643路等公交线路为了左转方便，取消了鞍山道站的例子，“有时候调整一下公交站点，交通状况能好很多。”

网友“仙贝回来了”希望在小区门口增加一个公交站。“我是远洋城滨愉花园的业主，想反映一下公交加站的问题，现在从滨愉花园北门走到远洋城公交站，老人小孩儿得走20来分钟，远洋城公交站和远洋城站中间，那么近的距离就有两站（香颂园和滨悦花园）。这四站之间的距离都小于现在滨愉花园北门到远洋城公交站的距离，站点设置太不合理了，希望能在滨愉花园加设一公交站，这个问题好多邻居已向公交公司反映过,但一直没有消息。”

这几个公交站点能否有调整呢？记者联系了公交集团，对方表示有关公交站点调整的事儿，由市客管办负责。市客管办则表示如何设置、调整公交站点，得听交管局的。交管局的工作人员告诉记者，很多时候，公交站点的调整都是由公交系统提出申请，然后该局根据道路交通情况，确定是否能调整。

如此说来，如果公交天津日报大厦站与尖山宿舍站要合并，或者在远洋城增设公交站，也得先由公交集团研究可行性。至于公交桂林路站能否调整，还得问公交集团是否提出过申请。但是公交集团方面表示，该站调整已经是几年前的事了，集团内主管此事的部门领导已经换人，一时无法查清该集团是否提出过站点调整申请。