赵玉强当年作为运转车长时挥旗的资料照片。

每日新报记者 郑东红 过去几乎每个坐过火车的人,记忆中都保留着这样一幅画面：一个戴着大檐帽的人站在列车尾部，挥舞着信号旗，列车随后启动。他是运转车长，一个鲜为人知却十分重要的工种。高铁时代，这个有一百年“工龄”工种不得不“转业”，天津车务段71名运转车长转型为列车员，并迎来转岗值乘的首个春运。

百年工种与中国铁路同龄

当我国第一条铁路蜿蜒在大地上时，运转车长就由此诞生。铁路部门有关负责人介绍，“运转车长是伴随着中国铁路发展而存在的工种，这一岗位关系到客货运列车的顺利、安全行驶，人称‘火车守护神’。”不久前，继货物列车取消运转车长后，天津铁路所有客运列车也取消运转车长。运转车长这个在铁路沿袭了百余年的特有工种正式退出历史舞台。同时，客车列尾装置正式开始启用，也就是“电子运转车长”上岗，此刻也标志着中国铁路普速旅客列车靠人工保安全模式的结束和运用科技设备保安全模式的全新开启。

开车指令 “号令官”发出

大檐帽、蓝制服，左臂上红色的臂章写着“运转车长”。手中的一对红、绿两色小旗最为显眼，走到哪里都是旗不离手……运转车长是整列车的“安全监控员”，他的主要职责是指挥和监护列车的安全运行。列车在运行途中，要与各站的外勤值班员互检。此外，中途发生安全故障时，要负责全面协调处理，并在列车后部做好防护。如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，进行紧急停车。

在列车启动前，运转车长要先巡检列车，认真查看列车尾部的风表，还要检查紧急制动阀上的封印。发车时间已到，这也是工作最关键的时刻之一，这时运转车长站在站台上用敏锐的双眼再次扫视整列火车，旅客已全部安全上下车，行包装卸完毕，完全具备发车条件，举起手中一直紧握的绿旗，使劲地在胸前画起大圈，用旗语告诉司机“一切安全，可以发车！”

运转车长白天用“旗语”传递信息，晚上用“灯语”。和普通道路一样，也是红灯停，绿灯行。

发现异常 能“拉停”火车

曾多年在客车上担任运转车长的孙树清说，运转车长在工作期间必须保持精神的高度集中，最大的要求是责任心强，不能出一点差错。作为中途发生事故时的第一救援指挥人，孙树清、赵玉强、金广水等运转车长，曾第一时间处理过列车底部冒烟、车门打开、撞轧牲畜等事故，及时遏制了列车可能出现的各种异常情况。

“虽然我有紧急拉停火车的权力，但是干了30多年，这制动阀我只拉下过一次。”孙树清说，那年火车在途经一座车站时，两侧站台的值班员都举起了红旗，说明列车运行出了问题，需要停车处置。关键时刻他立即拉下“紧急制动阀”，列车停了下来，前方不远处钢轨断裂，避免了一次重大行车事故。