每日新报记者 王月 羊年新春，津城年味正浓。中国铁建十八局集团五公司地铁5号线15标工地，大家兴高采烈地将大红灯笼高高挂起，把金灿灿的春联成排贴上，一派喜气祥和。而地下23米深处，一台重达500吨、长80多米的巨无霸“穿山甲”盾构机上，更是热火朝天，一派繁忙景象。

中国铁建十八局集团五公司建设者春节期间放弃与家人团聚，加班加点、攻坚奋战，以饱满的精神状态和干劲奋战在民心工程地铁5号线，目前已完成盾构机组装，他们正精心调试，为开春掘进时刻准备着。

“这台‘铁穿山甲’构造特殊，适合复合地层，与普通盾构机不同之处，在于盾构刀盘带‘滚刀’，遇到小体积的坚硬障碍物可轻易打碎。而且一旦被障碍物卡住，刀盘前后最大可伸缩20厘米，进行人工处理。”现场指挥的中铁十八局集团五公司总工程师兼项目经理谭伟姿介绍。

22岁的小程来自河北张家口，是这里的电工，他开工的时候会想着工作进度，但空闲的时候“很想有个女朋友”。很多天津地铁的一线建设者还没乘坐过地铁，他们希望5号线通车时“自己也去坐一坐”！

据悉，地铁5号线工程北起北辰区双街，南至西青区梨园头，线路全长33.785公里，全线共设28座车站。地铁5号线15标包括津塘路站、成林道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽站区间，共1站2区间。项目位于河东区红星路与津塘路交口北侧，东风立交桥东侧，为河东区的中心地带。

成林道站至津塘路站区间隧道受到东风立交桥的影响，全长1337米全部设计成左右线上下重叠隧道，两隧道最短净距2.28米，建成后将成为目前国内地铁最长重叠区间段。

“由于重叠隧道的原因，津塘路车站设计为地下两层结构，与目前岛式站台不同，站台设计为侧式站台，上下站台驶出方向不同。虽然春节不停工，但我们无怨无悔，劳动光荣更快乐！”中国铁建十八局集团五公司地铁5号线项目党工委书记兼总工程师郑卫红说，为了把对周边环境的影响降到最低，津塘路站采用盖挖逆作法施工。目前他们已完成津塘路站主体结构施工。

“成林道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后，将穿越繁华的主干道、东风立交桥和居民区，京山线咽喉区6股道、津秦客专线2股道和京津城际延伸线2股道。区间段要穿越东风立交桥，涉及的托换桩技术、上下重叠盾构隧道施工工艺，其技术难度之大、安全风险之高堪称天津市地铁施工史上之最，在全国也不多见。”谭伟姿介绍。

“工期实在太紧，还是留下了几十人赶工。有的工人去年就没回家过年，有一位搞技术的小伙子本来要回老家相亲的，也留下来了。有的干脆把家属接到天津来团聚。”谭伟姿说。他和项目书记兼总工郑卫红特意为到工地探亲的职工家属腾出10多间夫妻房，另外在春节期间安排了春晚茶话会、围棋赛、象棋赛、卡拉OK比赛、篮球赛、乒乓球赛等丰富多彩的活动。

津门大地，迎春接福的鞭炮声此起彼伏，探亲访友的人流熙熙攘攘。可是我们的地铁建设者，却默默地奋战在23米的地下深处，过着意义特殊的春节。