动车专属“4S店” 连夜保养不含糊

今年春运，动车组成为铁路客运“主力”，搭载着旅客更快地到达天南海北。在动车组飞驰而过的背后，动车运行安全由谁来保证呢？记者探访天津动车客车段动车运用所，揭开动车组“4S店”的神秘面纱。稿件统筹 邓晶龙 周白石

每日新报记者 郑东红 像汽车一样，动车也有自己专属的“4S店”，动车所的检修库常被人称作动车组的“体检中心”或“4S店的维修中心”，但比起汽车“4S店”，动车的检修保养更为重要和精细复杂，保障着动车组列车安全运行。

天津动车客车段动车运用所负责京沪、津秦、京广等多条高铁线路上，所有从天津始发的动车组列车的检测任务。春运期间，客流量增大，加开的动车数量增加。动车所的检修任务量也由原来的每日平均5列长编和10列短编增至6列长编和12列短编。

白天“上班”晚进店 动车维修分五级

刚一踏入动车组专用的检修库，瞬间就被眼前这个宽敞明亮、干净整洁、一眼望不到头的车间场房所震撼。动车所检修库是一个全封闭库，全长近500米。透光的顶棚保证了车库光线。纵向并排设置的长长轨道桥，多辆动车停泊，正接受检修和保养。据介绍，动车所检修库共10条股道、20个检修台位（目前开通6条股道、12个检修台位），共有存车线50条。

那么，动车组运行多长时间就需要进行一次检修、保养呢？据了解，动车组的检修也是分等级的，分一级修、二级修直至五级修。动车组一级检修是日常进行的常规检修，每列动车组每经过48小时，或运行5000公里，就必须进行一级检修。二级至五级检修是指随着走行公里加长，进行的深度检修。

动车白天“上班”晚上“回家”。高速驰骋的高铁动车,白天从天津出发载着旅客呼啸着走南闯北,晚上回到这里进行检修保养。“动车‘回家’休息的时间，就是我们进行一级修上班的时间。每趟运行完的动车组都必须到这里接受全面的检修。检修时间晚上8点迎来第一趟车的检修，到第二天清晨，送走最后一趟车上线运营。”

挨个部件做标记 检修一遍四小时

伴随着阵阵鸣笛，刚刚结束了载客任务的动车组缓缓入库后，早已等候在旁的地勤机械师立即行动起来。先对动车组进行40分钟供电作业，检修人员上车对车上所有的系统进行初步检查，包括高压系统、车下整个走行部两侧，看看是否有异音、运行是否稳定等。

进车头、钻车底、上车顶……一列8节车厢编组的动车组，由机械师们分工合作。由于动车的车顶、车身、车底都需要检修作业，两位机械师在车下检查车轮、转向架；另两位机械师则进入车厢、司机室，对车上旅客服务设施、车门等进行检修。

检修前必须先完成整车断电，动车检修最关键的是车顶作业，对车顶高压系统、受电弓等配件进行全面检测，随后对车下每一个转向架的所有配件进行检测。他们每检测一个配件，都必须做到“必看、必呼、必指、必画”。也就是说，必须指着说出每个配件的名字，仔细查看它们是否正常，并在部件上做检修标记。

经过一道道可谓“全方位立体式”的检修，需要检查无数个零配件，一列8节车厢编组的动车组检修大约要3个半小时到4个小时。等到天亮，经“查体”合格后的动车就可以继续运营。