外环线东北调线 空中“滑”过北环铁路
每日新报记者 王月 已是寒冬，但是外环线东北部调线的建设现场温度却持续上升。昨日下午2时，繁忙的北环铁路安静了下来，中铁十八局五公司指挥长刘晏斌一声令下，重达3618吨的梁体在拉锚器和千斤顶的共同作用下，由北向南缓缓前移。这是全线八个标段中唯一一座跨铁路桥，是控制全线工期的重要节点工程。
外环线东北部调线工程起于外环线津汉立交桥，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河和志成道延长线；偏向西北跨越永金引河后向西与规划的津围快速路相交，跨过京津塘高速，在铁东路接至外环线，全长约26.9公里，以快速路标准建设，时速达80公里。由中铁十八局集团五公司承建的外环线东北部调线2合同段，主要工程为跨北环铁路分离式立交桥，全长746米，共有预应力现浇箱梁14联，其中10-13联需要跨越北环铁路，成为整个施工过程中最大难点。北环铁路每天开行127对列车，运输任务繁重，所以铁路方面给出的施工时间只有150分钟。
昨天现场风很大。但是在离地13米的桥体上，施工人员却关注着顶推的每一步。项目总工程师袁会介绍说，主孔梁此次采用顶推技术，为了让重3618吨的梁可以顺利过去，施工人员在桥体上建上若干临时柱子，又在柱子上安装了滑道，利用4台300吨的千斤顶和拉锚器的共同作用，一拉一推，梁身开始缓缓沿滑道向前。如果出现了小的偏移，现场人员就会通过调整滚轮的螺栓，或是通过小千斤顶的调整来纠正。经过150分钟的“滑”行，17：30，北环铁路恢复了通行，混凝土箱梁顺利地抵达对面的11号墩。
