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“G”字头列车是目前中国铁路最高速度、最高级别的列车。2014年12月10日铁路调图后，天津车务段担当的原D341/2次列车，改为G171/4次列车。由普通动车组升级为高速动车组，最高时速300公里。
●上周五，记者乘坐G171次高铁列车，从天津西站出发，体验了不一样的“G”字头动车。值乘该列车的乘务员平均年龄53岁，这些老乘务员也由此实现从“动叔”到“高叔”的角色转换。这是他们担任“高叔”后的第一次值乘。对于在铁路上干了30余年的他们来说，不仅是从D到G的飞跃，也见证了天津铁路变化及快速发展的历史。
从D到G的变化，是从几位乘务人员进地库领备品时就开始感受到了。餐车几位乘务人员将各类食品逐一点数、分派，向所有商务座、一等座旅客发免费小食品，这是“D”字头升级“G”字头后新的服务变化。“以前领向旅客免费赠送的小食品、苏打水、咖啡等只有1箱，而昨天足足领了15箱。”负责一等座和商务座的乘务员李保毅说。记者看到，免费小零食里有干果、果脯等等，口味甜咸麻辣俱全。
“G”字头和“D”字头最大的区别，还在于速度。升级后，该列车提速11分钟，驶离天津西站不过七八分钟，记者看到，显示时速的车厢液晶屏上，时速就攀升至303公里。
●从绿皮车到红皮车再到白皮的动车，用老乘务员们的话说，就好像以前干小招待所，现在咱工作在五星级大酒店。G171次列车的乘务员不是漂亮的高姐、帅气的高哥，而是平均年龄53岁的老乘务员。他们从最初的蒸汽式火车开始就在铁路上工作，到后来的绿皮车、红皮车、蓝色的双层车，再到D字头列车、一直到现在的G字头，个个都是铁路飞速发展的见证者。
且听这些老乘务员们道来，“1974年一上班，绿皮车火车头都是蒸汽的，客车上都是木头座。记得上世纪90年代末值乘到承德的绿皮车时，旅客喝开水靠煤炉烧，全靠乘务员不间断地向煤炉内添煤，我们经常灰头土脸的，衣领子没有白的时候。到了夏天车内温度能超40℃，茶炉还得烧。后来换了红颜色空调车，座椅都更换了新的天蓝色座套，每个车厢都有电茶炉，自动烧水，既快又方便，旅客乘车舒适度得到提高。”
今年4月中旬，这些天津车务段原秦邯（秦皇岛至邯郸）车队的老乘务员们，正式在D341/2次列车上工作，就像飞机机舱一样的列车车厢，着实让跟列车打了半辈子交道的他们惊呆了！
特别是当这些长年跑普速列车的老乘务员刚开始值乘“D”字头时，由于车型、环境等变化巨大，带来的挑战，那是相当大。餐车乘务员老李说： “在家都当爷爷了，家里饭熟了等吃就行。刚开始上D字头车时，我把饭送过去放好，实在抹不开面子说‘请您慢用’。”再后来，老李帮着旅客拆盒盖、倒果汁、叠毛毯，旅客反倒有些不好意思了。整理着行李架的乘务员老张说，“刚刚开始值乘动车的时候，原来在普速列车上形成大嗓门的说话习惯，闹出了不少尴尬。列车硬件变更这么快，我们的服务观念也要迅速跟进。”
●如今能在退休前在中国铁路最快速、最先进的“G”字头上工作，他们感到荣幸。58岁的李保毅说，“以前是跟着慢悠悠的绿皮车，现在跟着时速300公里的高铁‘飞奔’，我都有变年轻了的感觉。”
一走进G171次的餐车，咖啡的香味便立即充盈四周。环岛式吧台内，饮料、饼干等零食一应俱全，可供乘客选择。站在吧台后接待旅客的餐车长说，“以前在普速工作时推车卖食品，夏天车厢里面特别闷热，尤其暑运时推着推车过一趟特别艰难，一趟下来衬衫都能湿透。”
从“动叔”到“高叔”，从一些细微的变化中就能看到铁路服务的变化。“从一个服务细节可以看出，普速列车查票有时候列车员会从旅客背后走过来，有点冷不防的感觉，而在高铁上要求必须是要面对旅客迎上前去。”
列车长张连生说，现在“高叔”们也在琢磨着工作怎么更加精细、更有特色。跟以往的高铁玫瑰提供的标准化服务不同，他们展现给旅客更多的是天津人特有的热情和亲切。“我们一定会成为高铁另一道‘靓丽’的风景线的！”
铁路迈进“追风”时代
●曾经，绿皮车是天津铁路上的主力军。自上世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。在随后的多年中，可以说车型每年不断更新、不断变化，列车不断加速。这从天津市民经常乘坐的京沪列车演变，就可见一斑。绿皮车1461/2次列车，运行于津沪间,人们在车上要晃荡20多个小时，在跑了近20年后，已于2010年6月底正式退役，其间特快车T33次成为当时旅客去上海的新选择。2004年开“Z”字头，首列直达津沪的Z41/2次列车开始运行，全程仅不到11个小时。2008年，津沪“Z”字头正式升级为动卧，D341/2次动车组也是天津首次开行的设卧铺动车组，天津到上海只需9个多小时。3年后京沪高铁开通，当时“G”字头动车津沪间运行只要5个小时左右。
从绿皮车到红皮车再到白皮高铁动车组，随着车辆装备水平的不断提升，铁路有了一个又一个新的跨越，如今走进了铁路“追风”时代的人们，坐火车已经变成了一种享受。
