每日新报记者金学思 邢珊 此前，旅游企业曾提出过“海河巴士”的概念，即利用海河河道，打造多站点停靠、具备公交功能的“水上巴士”。近日又有网友向政府职能部门提出意见，建议效仿欧洲某些城市，开通一条从天津站码头到天津港客运码头的客运班轮。昨天，市交通运输委公开做出回复，表示目前尚无法开通此班轮，并说明原因。虽然市内水上交通尚难成行，但记者从有关方面获悉，随着京津冀协同发展上升为国家战略，京津冀三地相邻区县正酝酿实施“通州-香河-武清”段运河通航工作，计划未来实现旅游观光性质的通航，远景还有望实现客运通航。

航道特殊致船速慢成本高

针对在海河上开通客运班轮的建议，市交通运输委公开回复，海河航道存在一定的特殊性，包括航道宽窄不同、桥梁众多且桥梁低、河流弯转较多等，航道内船舶行驶速度不宜过快。若满足市民快速便捷出行的要求，势必要提高船速，这将为航道通航安全带来极大的安全隐患。另外，海河在每年11月至来年3月期间处于冰冻封航期，在此期间所有船舶都无法运营，班轮在此期间必须停止营运，将会造成一定经济损失。且由于海河承载着整个华北地区泄洪排涝功能，雨季时期水位不稳定，可能导致海河上所有船舶停航，满足不了班轮承载公共交通定时定点的要求。

从通航区间来看，海河二道闸把海河分为上下游两段，在二道闸的修建过程中，曾经考虑在“老弯道”预留船闸的位置，但至今未修建船闸。由于二道闸未打通，海河上下游不通航，船舶无法自天津站码头直达天津港客运码头。

此外，班轮与公交车、地铁等其他公共交通工具相比运营成本高，在票价方面市民难以接受。反之如参照公交车的运程和票价，经营班轮的企业则难以维持生计（一条50-60客位的船每年运营成本为一辆公交车的数十倍）。综合以上因素，目前尚无法开通天津站码头至天津港客运码头的班轮。

坐船赴京治理河道是基础

在经历了半个世纪的彻底断航之后，以大运河申遗成功和京津冀协同发展上升为国家战略为契机，京津冀三地酝酿联手打通运河，供船只进出京城。今年9月，北京市通州区、河北省香河县水务、交通部门赴天津武清区参观访问，专门就运河通航工作进行了交流座谈并签署了通航合作的框架协议。三方初步确定2017年北运河三地初步通航，2020年实现北运河正式通航。

大运河流经“通州-香河-武清”的段落属于北运河，上承北京市区到通州的通惠河，向下流至市内汇入海河。“通州-香河-武清”段运河总长120多公里，目前三地分别剩余约28公里、21公里和11公里的河道没有治理。据介绍，此前，武清区已经完成了50多公里河道的治理，治理后的武清北运河滨水景观带水面宽度达到了140米。武清北运河八孔闸、外环线等河段已经实现旅游通航，游客可以乘坐游船观看沿途美丽风光。

记者从市交通运输委知情人士处了解到，天津确有恢复北运河通航的计划，目前工程天津段由武清区实施。但由于运河通航涉及到河道大规模清淤、桥梁改造，甚至是铁路改道等大量工作，且需三地配合，工程量较大，预计需要一定时间才有望实现。