建设中的于家堡高铁站

城市快报记者李文博 一个银白色的“贝壳”覆盖在地面上，其表面的“膜”比水立方还要多一层。经过多年建设，于家堡高铁站的地面部分终于接近完工，而位于地下的车站部分也已经启动内部装修。根据计划，于家堡高铁站将于明年8月投入运营，加上同样在建的机场西站，未来天津将拥有10座高铁站，这也意味着津城步入高铁时代。

探访

“贝壳”薄膜比水立方还多一层

昨天下午在施工现场看到，于家堡高铁站唯一露在地面上的“贝壳”部分已基本安装完毕。“你看到的这些银色薄膜，与水立方一样，采用的都是ETFE膜。不同的是，水立方是双层膜，而于家堡高铁站用的是三层膜。”据施工人员介绍，ETFE膜是一种坚韧的材料，抗撕拉性能极强、抗张力强度高、硬度适中、抗冲击能力突出、伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。

据悉，“贝壳”的钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，外面覆盖了700多块不同尺寸的薄膜。经过充气后，薄膜全部鼓起来，覆盖于正、反螺旋钢结构网壳之上，可把地面的光源引入地下，增加层次感并节约能源。

走进于家堡高铁站地下一层，车站的内部装修也在进行中，浅色的石材使得车站内部显得宽敞明亮。“站房为地下两层，地下一层主要为设备用房及公交车停车场、出租车停车场、售票厅及候车大厅，地下二层是轨道层及社会车辆停车场。”中铁建工集团于家堡高铁站项目总工程师李根喜介绍说，于家堡高铁站是全国首个三站台、六轨道城际高铁地下站，并有B1、B2、Z1共3条地铁线与高铁相连，建成后，可以实现高铁和地铁、公交之间的零换乘。

未来

津城高铁线未来呈现“公交化”

根据规划，在“十一五”和“十二五”期间，天津共新建13条铁路线、12座车站。其中，京津城际铁路、京沪高铁、蓟港铁路、津秦客运专线、地下直径线等线路，以及天津站、西站、南站、武清站、塘沽站、滨海站、滨海北站、军粮城北站等8座高铁站均已投入运营。

目前，天津还有5线、3站正在加快建设，3条线路正在筹划前期工作。其中，京津城际延长线起自天津站，终至于家堡，全线设天津站站、机场西站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。为避免对塘沽老城区原有的规划和居民正常生活造成影响，京津城际延长线从塘沽站驶出后，即进入地下，高铁变成了地铁。而随着明年于家堡站和机场西站的建成，津城高铁站将达到10座。除天津站、天津西站外，其余高铁车站均位于市区之外的西青、东丽、武清、滨海新区等区县，将市区与其他区县之间的高铁线串联成网。今后，随着新高铁站的建成，天津高铁将呈现出公交化的特点，未来武清、滨海新区等区域居民，可以通过高速铁路快速抵达机场。